noviembre 9, 2026

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SCT dice desconocer si aumentará el tiempo que Meta operará carreteras de SLP

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La subsidiaria de Grupo Valoran, tenía la concesión hasta 2050, lo que le permitiría tener ganancias por 40 mil millones de pesos

Por: Ana G. Silva

 

Cepeda Aldape, delegado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo que desconoce si la concesión de Meta, subsidiaria de Grupo Valoran,  sufrirá una nueva modificación ahora que le han sido asignados tres nuevos proyectos de infraestructura carretera: Vía Alterna en su primera etapa, el Libramiento Ventura-El Peyote y el Libramiento La Pitahaya-Libramiento Oriente, anunciados para San Luis Potosí.

Cabe recordar que en la más reciente modificación al título de concesión, el gobierno de Enrique Peña Nieto amplió a 60 años el tiempo que Meta podrá operar los caminos que construyó desde 1990 y que para 2050 le habrán dejado ganancias superiores a los 40 mil millones de pesos.
“Solo sé que tiene dos proyectos, lo que es la ampliación de la carretera 57 hacia el sur y hacia el norte”, equivocó el funcionario.

El delegado de la SCT dijo que duda que Meta, consiga un crédito de Banobras para llevar a cabo la ejecución de dichos proyectos: “No sé de dónde vengan los créditos y tampoco creo que sean de Banobras”.
En cuanto al tiempo de la concesión de la constructora META por 60 años, indicó que es necesario ya que “no son actos de fe y son estudios que se hacen, son corridas financieras en cuanto a costo beneficio. A mí solo me toca llevar la supervisión y llevar a cabo la obra”.

La concesión de Meta fue dada originalmente por un plazo de 8 años y 6 meses. El proyecto consideraba la construcción de un tramo carretero de 33.7 km, diseñado para que los vehículos del corredor México-Nuevo Laredo evitaran pasar por la mancha urbana de la capital potosina. Han transcurrido 30 años, al título se le han hecho siete modificaciones que permitieron que Meta construyera los libramientos Oriente, Norte y Poniente, además de obras complementarias.

A pesar de la importancia de esas obras, desde varias perspectivas se puede cuestionar el título de concesión de Meta, pues en primer lugar este ha generado que no existan licitaciones públicas para proyectos de importancia. Además, hubo poca inversión directa de la empresa, ya que los trabajos fueron financiados con créditos solicitados a instituciones bancarias, lo que encareció su costo y hace dudar del beneficio de haber concesionado.

Por otro lado, vale revisar si de verdad Grupo Valoran requiere usufructuar durante 60 años (1990–2050) para recuperar su inversión y lograr un pago justo, para ello se puede hacer una proyección de las ganancias que la empresa recibirá, basados en las cifras que Meta ha colgado en su sitio web:

Meta asegura que por los tres libramientos que construyó (Oriente, Norte y Poniente) transitan anualmente un total de 9.5 millones de vehículos. El costo promedio de peaje para recorrer solo uno de esos libramientos es de 128 pesos con 45 centavos, lo que significa que, virtualmente, Grupo Valoran

recauda al año mil 220 millones 275 mil pesos (la cifra se triplicaría si pensamos que la misma cantidad de vehículos recorren los tres tramos). La empresa reportó que para construir el Libramiento Poniente invirtió mil 600 millones de pesos, por lo que el costo total habría quedado prácticamente liquidado después de su primer año de operaciones (2017).
Hay que tomar en cuenta que no en todos los 60 años del título de concesión, Meta obtuvo u obtendrá recursos, ya que parte importante de ese tiempo se empleó para construir. No obstante, si solo consideramos el periodo de los 33 años posteriores a que los tres libramientos y el resto de las obras estuvieron inauguradas, y si establecemos que el Oriente y Norte se pagaron en el tiempo que funcionaron antes del 2017 y que cada vehículo solo usará uno de los tramos, tenemos que las ganancias para Valoran rondarán, para el final el año 2050, los 40 mil 269 millones 75 mil pesos de pesos (unos 2 mil millones de dólares).

¿HABRÁ RECORTE PARA MANTENIMIENTO DE CARRETERAS?

El lunes, Martín Orozco, gobernador de Aguascalientes, declaró en entrevista para el noticiero de Ciro Gómez Leyva por la Mañana que en el Presupuesto de Egresos de la Federación del próximo año no contempla recursos para dar mantenimiento a carreteras federales, no así de autopistas, lo que significa que estas sufrirían daño irreparable en el corto plazo, ante esto, Ernesto Cepeda Aldape, delegado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dijo que aún no sabe si este recorte se efectuará, por tanto no sabe la magnitud de las repercusiones que esto puede traer para San Luis Potosí.
“No sabemos si se hará el recorte hasta que se autorice el presupuesto, ahorita la propuesta de la Secretaría de Hacienda está en la Cámara de Diputados y ahí ellos concilian y dictaminan para cada estado, no quiero meterme en supuestos, habrá que esperar a noviembre”.
Mencionó que depende del tamaño del recorte para el mantenimiento de las carreteras federales se verían reflejadas las repercusiones.
Por otro lado, adelantó que el proyecto de obras anunciado por el gobierno federal es muy favorable para el estado ya que generará empleos, inversión y apoyará la movilidad de la zona metropolitana de San Luis Potosí.

 

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Ciudad

Reportan posibles montachoques en SLP; señalados huyen cuando llega Tránsito

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José Ortiz dijo que sí se han detectado amenazas y riñas entre conductores tras un choque

Por: Redacción

La Dirección General de Policía Vial y Movilidad de la capital potosina no tiene ningún caso registrado de los llamados “montachoques”, personas que provocan o simulan accidentes para exigir dinero a otros conductores, aunque sí ha recibido reportes, informó su director general, José Adolfo Ortiz Ibáñez.

Ortiz explicó que las personas señaladas en esos reportes abandonan el lugar en cuanto saben que se llamó a tránsito para que tome conocimiento del percance. Advirtió que, si logran detener a alguno, se procederá conforme a la ley.

Lo que sí ha detectado la corporación, adscrita a la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) d el Ayuntamiento de San Luis Potosí

, son amenazas y riñas entre conductores después de un choque. “Los choques provocan muchos malestares”, dijo el director.

Precisó que estos casos son “esporádicos” y que muchas veces terminan en un arreglo en el lugar de los hechos.

Atribuyó la baja en los conflictos a que más automovilistas han contratado un seguro vehicular, con lo que al menos la responsabilidad civil queda cubierta. Reconoció que la molestia persiste, porque el afectado puede quedarse varios días sin usar su vehículo.

Ortiz pidió a los conductores conocer el Reglamento de Tránsito y sus responsabilidades en la vía pública, ya que las infracciones “pueden ser provocadoras de accidentes” que ponen en riesgo a ellos mismos y a los demás.

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Deportes

Se escapó el torneo, no el sueño | Columna de Haniel Valdés

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Por: Haniel Valdés

No alcanzó. El viernes 6 de noviembre, en el Estadio Olímpico Universitario, el Atlético de San Luis Femenil cayó 3-1 ante Pumas en la última jornada del Apertura 2026 y se quedó fuera de la Liguilla. Terminó con 19 puntos, los mismos que Pachuca, pero la diferencia de goles lo dejó en el quinto lugar del Grupo B. Pumas, con 20, se llevó el boleto.

El partido tuvo de todo. Priscila Chinchilla abrió el marcador de penal, Enyerliannys Higuera empató tras fallar un penal que Wendy Toledo le atajó, ella misma recogió el rebote y la mandó a guardar, y todavía hubo otro penal, el de Andrea Pereira, para el 2-1 antes del descanso. Chinchilla cerró la cuenta al 77. Tres de los cuatro goles llegaron desde los once pasos, y eso habla de un partido que se decidió por detalles, no por falta de carácter.

Y en ese partido apareció otra vez Dayra Duarte, con paradas importantes al 11 y al 69 que evitaron que el marcador creciera. Ha sido la constante de este torneo: cuando San Luis sufrió, ella estuvo.

Y hay que decirlo sin anestesia: este equipo se quedó fuera por no sumar. Llegó a la jornada 10 con 19 puntos, tercero del Grupo B, y en los cuatro partidos que le quedaban, ante Juárez, América, León y Pumas, necesitaba un solo punto para dejar atrás a Pachuca. No lo sacó. Cuatro partidos, cuatro derrotas, cero puntos. Un empate, uno solo, en cualquiera de esas fechas, habría cambiado el final, y esas cuentas no se arreglan diciendo que se peleó hasta el último minuto, porque se llegó al último minuto sin nada que defender.

Eso no borra lo hecho. El equipo peleó la Liguilla hasta el último partido, algo que no cualquiera consigue, y que, según se ha publicado, habría sido la primera en la historia del club. Pero llegar vivo no es lo mismo que cerrar bien, y este San Luis no cerró.

Lo primero que deja el torneo es a Higuera, máxima goleadora histórica del club, que superó en octubre a Bea Parra y a Carrandi y cerró el Apertura con 15 goles. Fue la referencia ofensiva de principio a fin, incluso en la última jornada, cuando falló un penal y no se escondió: fue por el rebote y marcó.

Lo segundo es la portería. Dayra Duarte y Valeria Zárate, dos porteras de 19 años, le dieron al equipo una base que sostuvo la racha de tres partidos sin perder en septiembre y octubre y que evitó que goleadas como la del América quedaran todavía más abultadas. En ese 0-7, con una jugadora menos y con 29% de posesión, Dayra atajó 6 disparos. Tener dos así, y de esa edad, es una buena noticia para los próximos torneos.

Lo tercero es la plantilla. Nacho Quintana lo dijo en rueda de prensa: elegir titular era un dolor de cabeza, pero bonito, porque quien entraba respondía. Amina Bello, Michelle Gutiérrez, Rebeca Contreras y Natalia Macías tuvieron minutos y momentos decisivos. Un equipo con banca que responde tiene con qué competir.

Cierra el Apertura 2026 con un saldo de 14 partidos, 6 victorias, 1 empate y 7 derrotas. No es el número que se quería, pero sí el de un equipo que llegó vivo al final, y eso, en un club joven, ya es un punto de partida.

A San Luis le tocará mirar lo que faltó, que fue cerrar, y lo que sobró, que fue carácter. Cuatro jornadas sin un punto no se explican con mala suerte. La afición que aplaudió en el Libertad Financiera tiene motivos para esperar el Clausura 2027, pero también para exigir que esta vez el cierre esté a la altura del arranque.

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Destacadas

Bomberos SLP operan solo 4 de sus 8 estaciones al día

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Adolfo Benavente pidió duplicar el presupuesto para abrir todas las estaciones las 24 horas

Por: Redacción

El H. Cuerpo de Bomberos Metropolitanos de San Luis Potosí opera cada día con solo cuatro de sus ocho estaciones, por falta de personal y de dinero, informó su comandante, Adolfo Benavente Duque.

Para abrir las ocho las 24 horas, los 365 días del año, la corporación necesita alrededor de 50 millones de pesos al año, el doble de los 25 millones con los que cuenta, explicó.

“Ahorita estamos operando únicamente cuatro estaciones en el día, por día, porque nos falta personal debido a las modificaciones que se hicieron al horario de trabajo de los compañeros bomberos”, sostuvo.

Por esa limitación, la corporación alterna la apertura de sus instalaciones, en lugar de mantener todos sus puntos de atención disponibles al mismo tiempo.

Según Benavente Duque, el Ayuntamiento de San Luis Potosí aporta alrededor de un millón de pesos al mes

; el Gobierno del Estado de San Luis Potosí, cerca de 670 mil pesos, y el Ayuntamiento de Soledad de Graciano Sánchez, 150 mil pesos.

El faltante no es nuevo. En julio, el comandante calculó que la corporación operaba con 22 millones de pesos al año y que necesitaba 25 millones adicionales para trabajar al 100 por ciento, incluida la contratación de 16 bomberos.

En octubre, el diputado de Morena Luis Emilio Rosas Montiel dijo que su iniciativa para obligar a los ayuntamientos a incluir una partida anual para los bomberos seguía en la Comisión de Régimen Interno del Congreso del Estado, seis meses después de presentarla.

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Opinión

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