enero 21, 2026

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SLP, el gran destino del nearshoring

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El fenómeno de recolocación de empresas se muestra como una gran oportunidad para el estado, pero también conlleva algunos peligros

Por: Bernardo Vera

El nearshoring es el efecto industrial que consiste en trasladar la producción de un producto a las cercanías del territorio de consumo final; lo que da a las empresas ciertas ventajas como una reducción de costos, condiciones de estabilidad económica y política, mejoras de infraestructura y movilidad, entre otras. Para la producción en México, el mayor territorio de consumo final es Estados Unidos, por ello, el país se ha mantenido como principal polo de atracción para las inversiones extranjeras. En ese contexto, San Luis Potosí ha comenzado a figurar como una de las opciones más atractivas en el centro del país.

Según el reporte “¿Cómo va el nearshoring en México?” realizado por Grupo Bursátil Mexicano (GBM), en enero de 2023, se registraron 23 anuncios de nuevas inversiones por nearshoring en todo el país. La inversión extranjera total sumaba 2 mil 500 millones de dólares, de los cuales, San Luis Potosí había captado 964 millones de dólares, colocándose como el primer lugar, por encima de Nuevo León, Coahuila, Tamaulipas y Chihuahua, entre otros.

La misma fuente comparte que dicho monto de inversiones anunciadas en la entidad representa el 38.5% de los dos mil 500 millones de dólares que suman los 23 anuncios de inversión externa realizados durante enero. Además de su primer puesto, la misma fuente indica que históricamente, los estados del norte de México han sido los primeros testigos del nearshoring, tendencia que se ha expandido a distintos estados del Bajío. No obstante, otros estados como Durango, Querétaro y Yucatán –además de la propia entidad potosina– han incursionado como los más populares para la inversión extranjera, junto a Nuevo León, Coahuila y Chihuahua.

Los detractores del nearshoring adjudican que esta tendencia a largo plazo podría generar el fenómeno que se vio hace algunos años en China, donde el país asiático era conocido como “la fábrica del mundo”. Además, Moody’s Investors Services, firma calificadora de riesgo crediticio, ubicó tres principales amenazas que pueden limitar el potencial del nearshoring en México: las limitaciones de infraestructura, los obstáculos de la política pública y los cambios climáticos.

San Luis Potosí ha mostrado potencial en la atracción de empresas, debido a su conexión logística con Nuevo León, Jalisco y su relación con otras entidades de la zona Bajío, que de acuerdo a especialistas, consideran que la entidad posee “una condición privilegiada en el país que hay que aprovechar”.

El nearshoring, también conocida como relocalización de empresas, podría ser la gran oportunidad de México y de San Luis Potosí para impulsar su crecimiento económico y, a su vez, generar mayores empleos, particularmente luego del impacto económico producido en 2020 por la pandemia del covid-19.

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Tren y aeropuerto detonarán nueva etapa de infraestructura en SLP

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El gobernador destacó que ambos proyectos federales fortalecerán la conectividad y el desarrollo económico del estado

Por: Redacción

El gobernador de San Luis Potosí informó que el tren Querétaro–San Luis Potosí–Saltillo y la modernización del Aeropuerto de Tamuín serán los proyectos federales de infraestructura más importantes que se desarrollarán en la entidad en los próximos años, al considerarlos estratégicos para la conectividad y el crecimiento regional.

“Sin lugar a dudas, uno de los más grandes va a ser el tren Querétaro–San Luis–Saltillo y el aeropuerto”, afirmó el mandatario al explicar los proyectos que actualmente se trabajan en coordinación con el Gobierno Federal, los cuales impactarán directamente en la movilidad, la inversión y el desarrollo económico del estado.

En el caso del aeropuerto, el gobernador precisó que el proyecto ya tiene calendarizado su arranque. “El aeropuerto arranca en agosto, ya lo tienen programado”, señaló. La obra corresponde al Aeropuerto de Tamuín, ubicado en la región Huasteca, cuya ampliación y modernización buscan fortalecer la conectividad aérea

y potenciar el turismo en esa zona del estado.

Respecto al tren, indicó que se trata de una de las apuestas más fuertes de infraestructura a nivel nacional, al conectar a San Luis Potosí con Querétaro y Saltillo, integrando al estado a un corredor ferroviario clave para el transporte de personas y mercancías, además de reforzar su posición logística en el centro-norte del país.

Ambos proyectos, subrayó el gobernador, forman parte de una estrategia conjunta con la Federación para impulsar el desarrollo integral de San Luis Potosí y consolidar su crecimiento económico en los próximos años.

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San Luis Potosí proyecta casi 50 mil viviendas del programa federal

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Se desarrollarán en distintos municipios del estado mediante esquemas diferenciados que priorizan a sectores vulnerables

Por: Redacción

El titular de la oficina de representación de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) en San Luis Potosí, Jesús Guille Martínez Martínez, informó que la meta estatal del programa federal asciende a 49 mil 930 viviendas, las cuales no cuentan con una distribución fija por municipio, ya que su ubicación dependerá de la disponibilidad y donación de predios por parte de los ayuntamientos.

Explicó que el Programa de Vivienda para el Bienestar se desarrolla a través de tres vertientes: la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi), el Infonavit y el Fovissste, cada una dirigida a distintos sectores de la población. “Conavi es para toda aquella persona que no tenga seguridad social, que no esté adherido ni al Infonavit ni al Fovissste”, precisó.

En el caso de Conavi, señaló que se priorizará a los sectores con ma yor vulnerabilidad

, comenzando por personas con discapacidad y adultos mayores, seguidos por jóvenes y población de entre 18 y 59 años que no ha tenido acceso previo a una vivienda. “Primero va la vulnerabilidad de las personas”, indicó el funcionario.

Martínez Martínez subrayó que uno de los principios del programa es evitar que se encarezca el costo final de la vivienda, por lo que la donación de terrenos es un requisito fundamental. “Eso es básico para que no se eleve el costo al beneficiario de su vivienda”, afirmó, al destacar que este esquema permite mantener precios accesibles para la población que más lo necesita.

Finalmente, reiteró que el programa busca atender el rezago habitacional de manera ordenada y con criterios sociales claros, combinando el trabajo de Conavi, Infonavit y Fovissste para ampliar el acceso a la vivienda digna en el estado.

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SCT impulsa renovación del transporte y mejora seguridad en unidades

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El proyecto contempla modernización gradual, mayor seguridad para usuarios y nuevas opciones de movilidad integrada

Por: Redacción

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) del estado avanza en la renovación del transporte público urbano, con la incorporación de nuevas unidades, mejoras en materia de seguridad y el arranque de acciones para fortalecer la intermodalidad, informó la titular de la dependencia, Araceli Martínez Acosta.

La funcionaria señaló que el actual gobierno inició un proceso de modernización del parque vehicular, el cual no se realizó en administraciones pasadas. “Si un camión se hubiera cambiado nada más, aunque sea con uno, ya es una acción afirmativa que no se tuvo en los últimos 12 años”, afirmó, al subrayar que en gobiernos anteriores “no hubo renovación de unidades”.

Martínez Acosta detalló que actualmente se tienen 1,200 unidades de transporte urbano registradas, de las cuales alrededor de 900 se encuentran en circulación. Añadió que durante el presente año se dio de alta a nuevas unidades como parte del programa de renovación, incluyendo modelos tipo boxer y otros de diseño más reciente.

Destacó que las nuevas unidades incorporan mejoras tecnológicas y de seguridad, como ventanas más amplias y sensores en la parte frontal y trasera. “Ese tipo de unidades traen sensores en la parte trasera y en la parte delantera y es una medida adicional de seguridad para el conductor y para los usuarios”, explicó.

La titular de la SCT reconoció que la renovación del transporte debe realizarse de manera gradual y responsable, debido al alto costo de cada unidad. “Cada unidad cuesta aproximadamente 2 millones 700 mil pesos”

, dijo, al señalar que no es viable resolver en poco tiempo el rezago acumulado por más de una década. “Lo que no se hizo en seis o en 12 años no se puede hacer de la noche a la mañana, ni el gobierno se va a comprometer a endeudar al Estado”, puntualizó.

En cuanto a la intermodalidad, Martínez Acosta confirmó que continúa en pie la instalación de portabicicletas en unidades de la MetroRed, aunque aclaró que el arranque será parcial. “No tendríamos para todas las rutas, pero sí vamos a iniciar con algunas parrillas en algunas rutas de la MetroRed”, indicó.

Finalmente, adelantó que en las zonas de transferencia se implementarán espacios y sistemas para el uso de bicicletas, incluyendo candados y bases para facilitar los traslados combinados. “La gente podrá hacer su intermodalidad a bordo de su bicicleta”, señaló, aunque precisó que el monto de inversión aún está en proceso de gestión presupuestal.

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