HISTORIAS PARA PERROS CALLEJEROS.

El presidente López Obrador confirmó ayer que la nueva planta en la que BMW construirá sus automóviles eléctricos estará en San Luis Potosí. La información fue retomada rápidamente por el área de prensa de Ricardo Gallardo, quien durante meses seguramente soñó con el dar la noticia a la que se le adelantó Andrés Manuel. Sin embargo, aunque en apariencia esto parece algo positivo, existe una serie de consideraciones que debieron hacerse antes de buscar que la inversión de 800 millones euros llegara al estado, pues desde hace décadas hemos confirmado que el crecimiento industrial no está ligado con el desarrollo y el bienestar de las ciudades y su población.

BMW anunció en el 2014 la instalación de su primera planta en San Luis Potosí, esto durante el gobierno de Juan Manuel Carreras, en aquel momento la inversión de mil millones de dólares se quiso vender como un factor para acabar con la pobreza en la entidad, pero, después de ocho años, esa premisa no se ha cumplido, pues en aquel año, de acuerdo con cifras del Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (Coneval), en nuestro estado el 49.1% de la población se encontraba en condiciones de pobreza y para el 2020, última evaluación publicada, el 57.2% de los potosinos y potosinas recibía ingresos por debajo de la línea de pobreza. No se debe culpar en su totalidad a BMW de esa situación, pero sí podemos hablar del fracaso de la estrategias de apostar por la inversión extranjera para combatir la desigualdad económica, una idea en la que sexenio a sexenio todos los gobernadores han depositado su fe.

Deseo, aunque no con mucha esperanza, que Ricardo Gallardo y toda su corte hayan hecho estudios previos de las repercusiones que la planta próxima tendrá sobre San Luis Potosí, en apartados como: impacto ambientales; inflación de los precios de la vivienda; desabasto energético y de agua; el colapso de los sistemas y vías de transporte; y el alza generalizada en el costo de la vida en comparación con los salarios que se pagan a la población, no solo a los trabajadores de esa empresa.

No es que en esencia la idea de la llegada de un nuevo capital me parezca incorrecta, mas son pocos (casi ninguno) los países que han alcanzado niveles de desarrollo importantes gracias a la inversión extranjera, el mismo caso se repite en los estados y ciudades mexicanas:

La analista Viri Ríos publicó recientemente, en su espacio del periódico Milenio, una columna titulada “Cómo León se convirtió en la ciudad más pobre de México”, la cual puede funcionar a la perfección como un espejo de posibilidades, y ojalá no como profecía, del futuro de San Luis Potosí: Ríos narró cómo aquella ciudad, ubicada en el estado de Guanajuato, a pesar de tener en los últimos 15 años un crecimiento económico 25% por encima del resto del país, duplicar su productividad laboral y aumentar en un 56% su oferta de empleo, es hoy la que tiene el cinturón de pobreza más grande del país,

«Es mentira que con solo atraer inversión extranjera directa y tener una industria manufacturera sólida México erradicará su pobreza. La prueba es que León, que ha hecho ambas, se ha hecho cada vez más pobre», consignó Ríos, quien concluye que el gran problema es que con ese crecimiento industrial, no se tomaron en cuenta factores sociales que han derivado en la pobreza salarial, donde la población, a pesar de tener trabajo, no recibe un sueldo suficiente para cubrir sus necesidades frente al encarecimiento de los bienes y servicios.

Otro asterisco que debe ponerse sobre la llegada de la nueva planta de BMW está en el acuerdo que hicieron los gobiernos estatal y federal con la empresa para “convencerla” de elegir a San Luis por delante de Estados Unidos, porque es claro que la “alta especialización” de nuestra mano de obra no fue el único motivo: en 2014, por cada empleo directo que prometió generar la empresa alemana con su primera nave industrial se requirió una inversión pública de aproximadamente 1.3 millones de pesos de pesos, esto entre condonaciones fiscales, capacitaciones, terrenos, adecuaciones de vías de tránsito, servicios… 4 mil millones para generar poco más de 3 mil trabajos. En aquel entonces, Jorge Saldaña, propietario de este medio, lanzó con mucho tino la pregunta: ¿no hubiera sido mejor entregar ese capital, a fondo perdido, a 3 mil emprendedores y emprendedoras potosinas? No hay cómo saberlo, pero me aventuro a decir que era la mejor idea. Ahora es importante que cuando se cierre el pacto, tanto Gallardo como López Obrador nos expliquen qué es lo que les tendremos que dar a los alemanes.

No hay dudas de que San Luis ha crecido a la sombra de la llegada vertiginosa del dinero extranjero, pero sería un acto de prudencia de nuestros gobernantes detenerse a pensar en qué pasará dentro de unos años con esta decisión de profundizar aún más la transformación de nuestras ciudad de un lugar que privilegio por décadas el desarrollo de las ideas, a un agujero manufacturero más, con todos los peligros que eso arrastra.

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